中國(guó)船舶集團(tuán)和達(dá)飛集團(tuán)簽約價(jià)值210億元的雙燃料集裝箱船大單給本已備受關(guān)注的甲醇燃料熱度再添一把火。隨著甲醇日益成為航運(yùn)公司新造船首選替代燃料，甲醇燃料動(dòng)力船已經(jīng)成為中韓造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的新戰(zhàn)場(chǎng)。

甲醇燃料成集裝箱船訂單主流，一季度集裝箱船新船訂單過(guò)半采用甲醇動(dòng)力

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根據(jù)克拉克森的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年第一季度集裝箱船新船訂單共計(jì)37艘，其中多達(dá)21艘為甲醇動(dòng)力船，包括達(dá)飛集團(tuán)在現(xiàn)代三湖重工的12艘13000TEU、以及韓國(guó)航運(yùn)公司HMM在現(xiàn)代三湖重工和HJ重工（原韓進(jìn)重工）的9艘9000TEU船。在一季度總計(jì)39.25萬(wàn)TEU集裝箱船訂單中，甲醇動(dòng)力船為23.7萬(wàn)TEU，占比超過(guò)60%。

相比之下，在2022年第一季度總計(jì)158艘的集裝箱船新船訂單中，只有馬士基訂造了4艘16000TEU甲醇動(dòng)力船。

進(jìn)入4月，達(dá)飛又與中國(guó)船舶集團(tuán)簽訂16艘新船訂單，包括12艘15000TEU甲醇雙燃料動(dòng)力大型集裝箱船和4艘23000TEU液化天然氣（LNG）雙燃料動(dòng)力超大型集裝箱船。這份訂單也是中國(guó)船舶集團(tuán)首次批量承接甲醇燃料動(dòng)力箱船訂單，標(biāo)志著中國(guó)船舶集團(tuán)一舉躋身全球新型清潔能源動(dòng)力船舶俱樂(lè)部。

雖然達(dá)飛的12艘甲醇動(dòng)力船中包含了去年在大船集團(tuán)訂造的6艘，但江南造船承建的6艘則為新簽約訂單。至此，中國(guó)已經(jīng)有四家船廠進(jìn)軍甲醇動(dòng)力大型集裝箱船建造領(lǐng)域，包括大船集團(tuán)、江南造船、南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎和大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎。

自馬士基2021年訂造首批甲醇動(dòng)力集裝箱船之后，原以LNG動(dòng)力為主的集裝箱船新造船市場(chǎng)開(kāi)始轉(zhuǎn)向甲醇燃料。盡管截至目前大型集裝箱船搭載的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)主要使用LNG，但去年下半年集裝箱船新船訂單中甲醇動(dòng)力船的比例已經(jīng)增加到了48%，超過(guò)LNG動(dòng)力船的38%。

甲醇燃料具有排放低、能效高的優(yōu)勢(shì)，因而被視為可以替代LNG的環(huán)保船舶燃料。過(guò)去，由于擔(dān)心甲醇來(lái)源困難，加上甲醇燃點(diǎn)低，用量是燃油的三倍，會(huì)占據(jù)船上很大儲(chǔ)放空間，影響船舶裝載量，而且甲醇售價(jià)比LNG高出約50%，因此原先甲醇燃料并不被看好。

隨著近年來(lái)天然氣生產(chǎn)量的增加，甲醇的生產(chǎn)成本正在下降。另外，得益于氮氧化物減排技術(shù)的發(fā)展，與LNG相比甲醇的“缺點(diǎn)”已有所減少；相反，使用LNG所需的高壓、超低溫維持設(shè)備的缺點(diǎn)正在凸顯。因?yàn)榧状荚谝话愕拇髿鈮汉统叵乱材芫S持液體狀態(tài)，不需要低溫設(shè)備，很容易安全存儲(chǔ)和運(yùn)順，對(duì)港口及船舶現(xiàn)有燃料供應(yīng)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行簡(jiǎn)單的改造后即可采用，改裝和新造醇基燃料動(dòng)力船比LNG更簡(jiǎn)單也更便宜。

目前，全球前十大集運(yùn)巨頭中已經(jīng)有四家加入了甲醇燃料的陣營(yíng)，包括排名第二的馬士基、排名第三的達(dá)飛、排名第四的中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)以及排名第八的HMM。排名第五的德國(guó)赫伯羅特最近還傳出將訂造6艘4000TEU甲醇動(dòng)力船的消息。

全球最大集運(yùn)公司地中海航運(yùn)此前也曾公開(kāi)表示，正計(jì)劃在新船中使用甲醇燃料，從而促進(jìn)向綠色甲醇的過(guò)渡。排名第六的長(zhǎng)榮海運(yùn)和排名第11位的萬(wàn)海航運(yùn)新造船也都傳出中意甲醇動(dòng)力。

韓國(guó)船企在甲醇動(dòng)力船領(lǐng)域占主導(dǎo)地位，中國(guó)船企兩大優(yōu)勢(shì)后發(fā)制人

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，在目前全球總計(jì)70艘甲醇動(dòng)力集裝箱船手持訂單（不包括江南造船最新的6艘）中，有40艘由韓國(guó)船企建造，包括HD現(xiàn)代集團(tuán)旗下三家船廠手持訂單38艘，以及HJ重工手持訂單2艘。另外30艘則由中國(guó)建造。

韓國(guó)業(yè)界人士表示，韓國(guó)船企之所以能夠在技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)中處于領(lǐng)先地位，得益于其靈活的研發(fā)努力。近年來(lái)，HD現(xiàn)代一直以甲醇動(dòng)力船為中心，應(yīng)用甲醇動(dòng)力雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)引領(lǐng)市場(chǎng)。2016年4月，現(xiàn)代尾浦造船交付了全球首艘5萬(wàn)噸級(jí)甲醇動(dòng)力雙燃料甲醇運(yùn)輸船。HD現(xiàn)代造船業(yè)務(wù)控股公司韓國(guó)造船海洋從2020年開(kāi)始研發(fā)將甲醇燃料應(yīng)用于其HiMSEN發(fā)動(dòng)機(jī)，并在去年9月成功進(jìn)行了模型認(rèn)證測(cè)試，獲得全球七家主要船級(jí)社的證書。

2021年，HD現(xiàn)代又接獲了馬士基航運(yùn)的全球首份甲醇動(dòng)力集裝箱船訂單。以此為開(kāi)端，馬士基共計(jì)在HD現(xiàn)代旗下船廠訂造了19艘甲醇動(dòng)力船，包括1艘2100TEU和16艘16000TEU船，其中由現(xiàn)代尾浦造船建造的2100TEU船即將在今年年內(nèi)交付，成為全球第一艘綠色甲醇動(dòng)力集裝箱船。

此外，HD現(xiàn)代還接獲了達(dá)飛輪船12艘13000TEU甲醇動(dòng)力船，并與HJ重工（原韓進(jìn)重工）分享了韓國(guó)航運(yùn)公司HMM總計(jì)9艘9000TEU甲醇動(dòng)力訂單，其中7艘現(xiàn)代三湖重工建造，2艘由HJ重工建造。

今年3月，現(xiàn)代重工在其位于蔚山的現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)公司舉行大型發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)量突破2億馬力慶典儀式。這項(xiàng)里程碑式的記錄是以一臺(tái)8G95ME-LGIM大型船用發(fā)動(dòng)機(jī)(74720馬力)成功測(cè)試運(yùn)行為標(biāo)志，該發(fā)動(dòng)機(jī)可以選擇性使用作為新一代環(huán)保燃料備受矚目的甲醇和柴油的甲醇雙燃料(Dual-Fuel)發(fā)動(dòng)機(jī)，配備了韓國(guó)造船海洋自主開(kāi)發(fā)的甲醇燃料供應(yīng)系統(tǒng)(LFSS)，將搭載在馬士基全球首艘甲醇動(dòng)力16200TEU超大型集裝箱船上。

另一方面，中國(guó)船企在甲醇動(dòng)力船領(lǐng)域的份額也在迅速增加。據(jù)國(guó)際船 舶網(wǎng)了解，除了本次達(dá)飛輪船在大船集團(tuán)和江南造船的12艘15000TEU甲醇動(dòng)力船之外，去年10月南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎和大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎也獲得了中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)的12艘24000TEU甲醇動(dòng)力船訂單，這是目前全球最大的甲醇動(dòng)力船。此外，新樂(lè)造船、新大洋造船、泰州三福船舶也在建造甲醇動(dòng)力支線集裝箱船。

與此同時(shí)，中國(guó)在甲醇燃料發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)上也有突破性進(jìn)展。3月23日，中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司下屬中船動(dòng)力（集團(tuán)）有限公司與揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工舉辦10X92DF-M-1.0甲醇雙燃料主機(jī)合同簽約儀式。按照協(xié)議，WinGD將向中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)訂購(gòu)的四艘16000TEU集裝箱船供應(yīng)10X92DF-M甲醇燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。這批船只將于2025年起交付，將成為WinGD在中國(guó)首次安裝X92DF-M發(fā)動(dòng)機(jī)的船舶。這批甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)將由上海中船三井造船柴油機(jī)有限公司（CMD）交付，由CMD與WinGD共同開(kāi)發(fā)研制。系列中的第四艘船將是首艘直接安裝甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)的船，其余船將首先安裝甲醇ready的X92-B發(fā)動(dòng)機(jī)，并在船舶投入運(yùn)營(yíng)前完成甲醇改裝。

面對(duì)中國(guó)船企的后發(fā)制人，韓媒稱，韓國(guó)船企面臨的一個(gè)重大問(wèn)題是中國(guó)船企正準(zhǔn)備通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)，在包括甲醇動(dòng)力船在內(nèi)的高附加值船舶市場(chǎng)發(fā)起攻勢(shì)。韓國(guó)業(yè)界人士稱，韓國(guó)船企和大船集團(tuán)去年曾為了爭(zhēng)奪達(dá)飛輪船首批6艘甲醇動(dòng)力萬(wàn)箱船訂單而展開(kāi)了激烈競(jìng)爭(zhēng)，最終達(dá)飛輪船選擇在大船集團(tuán)下單訂船，而不是當(dāng)時(shí)唯一一家有甲醇動(dòng)力萬(wàn)箱船接單業(yè)績(jī)的現(xiàn)代重工，是因?yàn)橹袊?guó)在價(jià)格方面占據(jù)了上風(fēng)。

中國(guó)船企的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)在于其與全球主要集運(yùn)公司結(jié)成了牢固的聯(lián)盟。韓國(guó)造船業(yè)高管表示，達(dá)飛輪船是海洋聯(lián)盟（Ocean Alliance）的成員，而同樣屬于海洋聯(lián)盟的還有中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)，兩家公司正在互相合作；如果海洋聯(lián)盟成員公司在中國(guó)船企下單訂船，該成員公司可以期待中國(guó)政府提供有利的財(cái)政支持，中國(guó)船企因此在訂單競(jìng)爭(zhēng)中獲得優(yōu)勢(shì)。